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　　熱點快評依靠地鐵進行開發
　　需要提防運力浪費
　　□耀琪
　　廣州正在醞釀新一輪同時也是規模最大的一輪地鐵建設。2015年至2025年間，計劃再新建15條、339公里地鐵線。據悉，本輪規劃有四個重點：一是向“環+十字+ X放射網”的提升，加密中心城區；二是銜接重點發展區；三是與珠三角城際網的銜接；四是支持增城、從化等外圍發展。
　　廣州地鐵建設始於上世紀90年代，現在日均客流達600萬人次。可以說，如果不是廣州比國內很多大城市更早遭遇塞車之痛，不在上世紀90年代中下定決心搞地鐵，今天廣州的交通局面可能就是一齣悲劇。從人口積聚規律來看，廣州地鐵應該在市中心上成倍加密網絡，以滿足中心區人群的需要。但從規劃看，未來10年都還在提“加密中心網絡”，可見中心區的欠賬實在太多，“還債”的時間也太長了。
　　考察許多城市的地鐵歷史可以知道，一二號線往往是最慎重的，一定是優先滿足市區需求的。廣州也是如此，一二號線最吻合時代需求，最能獲得廣泛共識。不過到了三號線之後，廣州地鐵的規劃、分佈和建設順序，就越來越受到各方的干預，甚至出現不少與民生需求脫節的地方。官員自己不會去坐地鐵，但地鐵常常被地方領導當成名片，當成風景線，當成招商引資的工具。
　　按照一般常識，地鐵應優先考慮人口密集區，有機連接居住區和商務區。但現在不少路線依然是所謂“規劃引導型”，也就是說“客流在未來”。這意味著依靠地鐵去提高地皮價值、去拉攏人口。地鐵不是開發商，它真能完成這種重任？還是說只是政府一廂情願？從深入南沙郊區的四號線至今看來，依然顯得運力浪費。但我們為了發展周邊地區的經濟，依然在不遺餘力地推動地鐵向從化、增城挺進……
　　從地鐵的天然局限就知道，其運行時速並不太高，比小車要慢。如果真的搭地鐵到從化去，接駁加轉車，在地鐵擠上一兩個小時是很正常的。地鐵不是高鐵，座位少得可憐，有多少乘客有這個腿力每天如此往返市區和郊區呢？從四號線的現狀就能看到，靠孤零零一條長途地鐵線，根本不可能服務當地上班族，也難以吸引市區人群來此置業。推而廣之，我們的地鐵真要繼續延伸到周邊城市，是不是就得提高速度、增加座椅呢？可這應該是輕軌或高鐵的本行嘛，憑什麼讓地鐵承擔？難道我們的城市密度已經處處都是鬧市區了？　　（原標題：依靠地鐵進行開發需要提防運力浪費）